区域观察
图片来源/新华社
■中国经济时报记者王彩娜
靠江靠海靠上海，江苏南通憧憬了近20年的通沪之梦今朝终于实现。
7月1日，沪苏通长江公铁大桥和沪苏通铁路同步开通运营，江北江南又添一条新的跨江通道，一改多年来南通绕道南下的发展困局。今后，南通至上海间铁路出行路径“曲线变直线”，两地之间铁路出行最短时间从原来的3.5小时左右压缩到1小时6分钟，实现“一小时生活圈”。
疾驰在沪苏通长江公铁大桥上的列车，带来的绝不仅仅是速度的改变，更重要的是重塑长三角经济版图，为长三角经济辐射南北创设更多有利条件。尤其是地理位置优越的南通，将真正实现从“南通南不通”到“上海北大门”的跨越。
其实，与上海隔江相望的南通，早就萌生了“上海梦”。年，南通印发《接轨上海工作纲要》，首次明确提出“融入苏南、接轨上海、走向世界、全面小康”的发展思路。自此，南通一路向南行进，通沪合作不断升温。
特别是年，江苏省政府批复《南通建设上海大都市北翼门户城市总体方案》，同意南通建设上海北翼门户城市，充分发挥靠江靠海靠上海的地域优势，积极参与上海大都市圈协同发展，建设集“生态屏障、产业腹地、创新之都、文化名城”等功能于一体的“上海北大门”。
所谓“上海北大门”，其实就是通过全方位对接实现与上海高度同城化，为南通开拓参与全球资源配置的新境界，让南通站上国家区域协调发展大布局的新风口，为南通高质量发展走在前列增添新动能。
两情相悦最是长久。在上海迈向卓越全球城市的进程中，面临疏解非核心功能、控制人口规模、缓解环境压力等诸多问题，而拥有巨大发展空间和良好产业基础的南通，则是承接上海外溢资源的首选之地。
30%的高层次人才、40%的创投风投机构从上海引进，50%以上的企业与上海有合作，60%的货物通过上海口岸进出，70%的农副产品供给上海……随着上海大都市圈的发展，近年来南通不断地提升自己的城市能级和竞争力来深度接轨上海，成为上海服务全国、联系亚太、代表国家参与全球竞争的跟进者、共享者。
作为江苏发展的“潜力股”，南通近年来发展势头强劲，年实现地区生产总值.4亿元，距离GDP万亿俱乐部仅有一步之遥，未来几年有望快速成为苏北经济发展的领头羊。
今年的南通市政府工作报告明确指出，今年是长三角区域一体化发展国家战略在南通落地转化的关键之年，南通要乘着长三角区域一体化发展等国家战略东风，全方位融入苏南，全方位对接上海，建设长江经济带战略支点和上海大都市北翼门户城市，确保经济总量过万亿。
作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥通车后，南通作为长江北岸的交通枢纽地位已经初步显现，随着南通与上海同城化发展效应的逐步释放，将充分发挥南通作为苏北和苏中地区发展排头兵的带动作用，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
未来，北沿江高铁、通州湾新出海口等实质性开工，南通将更加备受各方青睐。但是相较于起步较早的苏州，南通在高铁能产生作用的资源流动和市场共享方面仍有明显差距，因此，一定要做好跨江融合与接轨上海的大文章，真正融入上海1至2小时都市圈，才能将机遇优势转化为发展胜势。
对标苏南赶先进，借力上海攀新高，新一轮“大桥机遇”给南通带来了更多可能与更多期待。
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