上月底，大众汽车全新子品牌“捷达”在德国狼堡正式发布，这是一个由德方主导，集合大众集团全球资源进行研发，又由一汽-大众建立独立营销体系，成都分公司负责生产，最后只投放于中国市场的平(lian)民(jia)品牌…简单可以理解为“捷达”这个大IP在华的“浴火重生”。
那么，从一款经典车上升到一个新专供品牌，JEETA到底够不够“大众”，还有没有“德味”？
答案来得比想象中得快，3月22日，捷达旗下首批三款车型集体亮相，分别是2款SUV（VS5/VS7）及1款轿车（VA3）。其中，定位紧凑型SUV的VS5将于第三季度正式上市，A级三厢轿车VA3也将在年内上市。回答上面的问题，新的捷达品牌，与其说是满满的德国香肠味，不如说是一盆西班牙海鲜大杂烩。
紧凑型轿车VA3
蓝本：大众捷达
捷达VA3是个典型的“新瓶装旧酒”产物，因为怎么看，这都是个一汽-大众版的“新桑塔纳”思路。它定位于入门级紧凑型轿车，基于PQ25L平台打造（类似上汽大众的昕锐、新桑塔纳）
外观上新车虽然采用了全新的设计语言，大尺寸的中网进气格栅及前包围均加入了菱形装饰，但是，整体上轮廓与在售的大众捷达（PQ32平台）轿车相近。长宽高分别为//mm，轴距为mm，各项数据都和现售捷达相差无几。
动力方面，VA3将沿用现款捷达车型的动力总成，搭载EA系列1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为Nm。此参数也和上汽大众的昕锐、新桑塔纳1.5L动力一模一样。所以上市后他们之间的唯一的区别，无非是做工和外观了。
紧凑型跨界SUVVS5
蓝本：西雅特Ateca
如果把斯柯达当做是大众捷克分店，那么西雅特（SEAT）便是大众的西班牙分店。连这款车的车名Ateca都来源于西班牙萨拉戈萨的一座城市。在大众内部架构上，西雅特Ateca和欧版大众途观（非国内加长版）和斯柯达柯珞克皆为姊妹车型。
不错，这款年刚刚在日内瓦车展亮相的西雅特，就是捷达VS5的原型，定位于一款紧凑型五座的跨界SUV，车身将会沿用MQB平台，尺寸为//mm，轴距为mm，鉴于宽度和斯柯达柯珞克惊人的相似，你可以把VS5看成是一汽-大众的短轴版柯珞克。
好在VS5也不是招盘全收，VS5的前脸采用了六边形的进气格栅设计，格栅采用了镀铬装饰，格栅和大灯组相连的部分，形成了横向的Y字造型，上方发动机盖也有几条隆起线条，颇有点奥迪的意思。只是到了车尾，怎么越看越像斯柯达？
据悉，这款SUV搭载1.4T和1.5L发动机，配上6速或7速双离合变速箱，依旧是熟悉的“大众”配方。
A＋级SUVVS7
蓝本：西雅特Tarraco
和VS5一样，VS7也有西班牙亲戚，名叫Tarraco（同样是城市名），它和科迪亚克、途观L有着兄弟车型的关系。
因此，捷达VS7便是一台A＋级SUV，基于MQB平台打造，车身尺寸为//mm，轴距为mm。（小于国产科迪亚克和途观L的mm）。动力方面将搭载1.5T和2.0T两款汽油发动机，最大功率分别为马力和马力，配6速手动和7速双离合变速箱。
一汽-大众
有个唐吉诃德梦
综上，所谓的新品牌的新车型，都不是新车，而是拿来主义的作品。最多也只是换换外观造型，至于三大件完全没有改动的意愿。怪不得有人说，捷达品牌的诞生。可能标志着大众在中国的衰弱。的确，透支当初打下的名头，谁知道捷达会不会成为下一个凯越？
不得不说，一汽-大众设置捷达品牌的初衷非常美好。我们知道，南北大众和上汽通用长期霸占了销量前三，随着竞争日趋白热化。一汽-大众现有的明显短板，便是缺少了一个廉价走量品牌。现在好了，通用有雪佛兰；南大众有斯柯达；北大众也终于有了捷达。
北大众只是忘了，无论是斯柯达还是雪佛兰，好歹在中国深耕了10多年，品牌还是非常深入人心的。至少消费者知道斯柯达偏贵，但是质量可以；雪佛兰略粗糙，但常年优惠巨大。请问捷达品牌调性呢？短时间内我们一无所知。一汽在“车市寒冬”的当口推出新品牌，也无异于走钢丝。
捷达品牌未来将覆盖5-15万元区间，面向年龄介于25岁至35岁的男性。但说实话，这批80/90后已经越来越迷恋外观更激进、耐用更长久的日系车了。就算是预算有限，自主品牌空间大、配置高，也是最佳选择。
对于妄图以低价占领市场，借用北京现代一位内部人士的话：“低端车能冲量，但利润很薄，是吃力不讨好的事情。”也有一线工程师曾说：“哪怕是奥迪A3，制造工艺也完爆所有大众车”。中国人何尝不知羊毛出在羊身上的道理，你捷达品牌那么便宜，质量会和大众车一样吗？
最后要说的是——连高级感十足的“VW大众标”都不给我挂上，我凭什么买？